Todo lo viejo es nuevo otra vez.

Así suele ser el caso con la moda, las películas y otros elementos clave de la cultura pop. Y ahora, es cierto de los modos de transporte que utilizamos para desplazarnos, en algunas ciudades, de todos modos.

Cuando estaba en San Francisco en abril, parecía que, en casi un instante, todos estaba hablando de scooters eléctricos y el nuevo sistema de compartirlos: scooter-sharing.

Mis compañeros periodistas de tecnología estaban tuiteando chistes sobre su popularidad. Los scooters abandonados y sin devolver estaban esparcidos por las aceras por toda la ciudad, muchos residentes todavía intentaban descubrir cómo terminaron allí, o para qué servían.

Sin embargo, este modo de transporte, que muchos de nosotros no tenemos considerado desde antes que tuviéramos licencias de conducir, ha estado en la mente de los profesionales de Silicon Valley. Entre ellos se encuentran los inversores, que están llevando a la valoración de algunas de las empresas detrás de los scooters eléctricos para llegar a los miles de millones.

Pero si no has oído hablar de esta nueva tendencia de transporte, a pesar de su popularidad, seguramente, tú no estoy solo (Eso es lo que muestra nuestra investigación, de todos modos.) Permítanos iluminarlo, y averiguar si (o cómo) el intercambio de scooters se generalizará.

¿Será Scooter-Sharing Be the Next Uber? Tal vez, una vez que la gente lo oye

¿Qué es Scooter-Sharing?

El concepto de compartir scooters es comparable a los modelos de Uber, Zipcar o los programas de alquiler de bicicletas de la ciudad. Con el uso compartido de scooters, los scooters eléctricos están disponibles para alquilar por periodos cortos, y algunas de las compañías detrás de ellos, como Lime, ofrecen sistemas similares para el alquiler de bicicletas tradicionales.

Igual de similar a los sistemas de viaje compartido como Uber y Lyft, la mayoría de los scooter-sharing también requieren una aplicación a través de la cual los usuarios pueden desbloquear un scooter para escanear escaneando un código QR en los mangos. Esto es lo que parece en Lime (ya que Lime-S, su servicio de intercambio de scooters, aún no está disponible en Boston, estaba obligado a simular-escanear una planta en mi escritorio)

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Las compañías que comparten scooters, al menos en San Francisco, actualmente están atrapadas en lo que Megan Rose Dickey de TechCrunch llama "un poco legal". área gris "- no están completamente regulados, aunque se han enfrentado a problemas en ciudades como Indianápolis y Honolulu y la Agencia Municipal de Transporte de San Francisco está buscando crear algún tipo de de legislación que formalizaría cómo operan estas compañías dentro de la ciudad.

Algunas compañías parecen tener reglas, sin embargo, tales como requerir un casco o una licencia de conducir válida para operar el scooter, el último de los cuales es una ley de tráfico. (Cuando descargué tanto Lime como Bird, no me pidieron que proporcionara una prueba de una licencia de conducir válida, aunque tampoco llegué al punto de desbloquear completamente un scooter)

Bird les pide a los usuarios que traigan sus propios cascos, mientras que Lime proporciona la opción de comprar uno de la compañía, aunque, de nuevo, no está claro cómo verifica si el ciclista sigue esa pauta.

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El (Un) conocimiento de Scooter-Sharing

Se han hecho varios argumentos a favor de compartir scooter que impregna el mercado. Se ha publicitado como una alternativa al uso del automóvil, ya que los propios datos de Lime indican que el 60% de los usuarios dijeron que su paseo en Lime-S reemplazó un viaje que de otro modo habría sido en automóvil: personal, de desplazamiento compartido o taxi.

Y si bien la relación del uso compartido de scooters con el transporte público es tema de debate, parece que este nuevo modo de transporte podría complementar los sistemas de autobús o metro. Los mismos datos de Lime también indican que el 40% de los usuarios llegaron ao desde las estaciones de tránsito público en uno de sus scooters.

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Fuente: Lime

Vale la pena mencionar que la muestra de la encuesta de Lime fue de 7,000 motociclistas en San Francisco, por contexto, eso es aproximadamente .08% de la población de la ciudad que ha colocado una capitalización de mercado de 1.250 lima -S scooters (que el 93.8% de los encuestados de la compañía dijeron que era muy pocos ).

Pero fuera de esta metrópolis centrada en la tecnología, ¿qué opina la gente del uso compartido de scooters? De acuerdo con nuestros datos, la mayoría no ha oído hablar de él.

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[19659022] Estos datos plantean la pregunta: ¿puede el intercambio de scooters ser popular, y si puede, cómo se logrará allí?

La sostenibilidad de Scooter-Sharing

Aquí está la cosa sobre los sistemas de uso compartido que usan automóviles tradicionales: son complicados.

Lyft, por ejemplo, ha comunicado la intención de reducir la propiedad de automóviles en general al hacer que sus servicios se generalicen. Eso puede tener varias implicaciones para el medio ambiente, la planificación urbana, el envejecimiento de la población y otros que conducen menos por una serie de razones.

Pero Christina Bonnington de Slate señala una contracción allí: aunque "250,000 usuarios de Lyft abandonaron la propiedad del vehículo a favor de compartir el viaje, y la mitad de sus usuarios reportaron conducir con menos frecuencia ahora … la compañía puso 520,000 conductores adicionales en las calles" en 2017.

Qué bueno es para el medioambiente está en debate.

Ahí es donde entra el impacto de los programas para compartir bicicletas y scooters. Los scooters funcionan con energía de la batería, eliminando cualquier emisión de combustibles fósiles. En cuanto a las bicicletas, bueno, se conocen desde hace años como uno de los modos de transporte más ecológicos y saludables.

Pronto se podría decir lo mismo de viajar en scooter. Lime, por su parte, informa que se han realizado más de 250,000 viajes en sus scooters desde su lanzamiento en San Francisco, lo que se traduce en una "compensación en contaminantes transportados por el aire … equivalente a 280,389 libras de CO2 ahorradas".

Y mientras podría no ser un entrenamiento cardiovascular vigoroso, podría argumentarse que todavía es más saludable que un modo de transporte en el que el viajero está sentado en su mayoría, ya sea en un automóvil, autobús o metro.

Pero al igual que muchas tendencias emergentes de transporte antes, como compartir el viaje y vehículos autónomos (el segundo de los cuales todavía está en sus primeros días), hay preocupaciones de seguridad que deben considerarse junto con los beneficios. Los motociclistas todavía necesitan compartir el camino con los automóviles (se desaconseja montar en las aceras), y como mencioné antes, la aplicación del requisito de casco es ambigua.

Si tuviera que predecir la viabilidad del uso compartido de scooters, señalaría específicamente cómo, históricamente, el transporte y las preocupaciones relacionadas con la seguridad han evolucionado. Los automóviles, por ejemplo, no siempre tienen cinturones de seguridad. Érase una vez, las leyes de casco para ciclistas tradicionales no existían. Y en cuanto al viaje compartido, estamos viendo cómo continúa solucionando sus problemas en en tiempo real .

Pero eche un vistazo a la progresión de los números de usuarios dentro de la industria del viaje compartido desde 2016 – – y hacia dónde se espera que vaya en 2022.

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Fuente: Statisa

Cuando Uber apareció por primera vez en 2009, era casi inaudito, especialmente en la costa este. Había pocos conductores. La idea parecía una novedad radical. Y, si no recuerdo mal, fue necesario viajar, al menos 20 minutos antes de que llegara el automóvil.

En la actualidad, el uso compartido de scooters parece estar en un punto similar. Parece haber cierta falta de conciencia al respecto, así como accesibilidad: el servicio está en sus primeras etapas y solo está disponible en un número limitado de ciudades.

A pesar de esta falta de conocimiento, los inversores han tomado nota. [19659003] Tomemos Lime, por ejemplo, que recientemente recibió una inversión directa de Alphabet (la empresa matriz de Google), que forma parte de una ronda de financiación de 300 millones de dólares. Esa ronda también incluye a GV – brazo de inversión de Alphabet – que también fue un inversor anterior en Uber .

¿Ya estamos viendo un patrón?

Ya sea bueno o malo, el concepto de scooter- compartir despierta asombro, y podría estar aquí para quedarse. Veamos, y veamos a dónde nos lleva este nuevo viaje de nicho.



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